钢辊压成形加工工艺可以应用于高强钢冷弯成形，是汽车进行轻量化的有效教学手段方法之一。高强度钢辊压工艺的核心企业技术问题在于回弹的预测和变形能的分析。本文以应用发展先进高强度钢DP1180HY的车门里板加强筋为研究调查对象，利用有限元软件MARC模拟数据分析了成形参数和材料性能对辊压成形回弹量的影响。并通过生产工艺设计试验结果进行了进一步验证，最终我们获得了一个合格的产品。

钢辊简介

高强度钢一般是指抗拉强度大于370MPa的钢。高强度钢分为两类：抗拉强度在590MPa以下；高级高强度钢为大于590MPa的钢。

在传统高强度钢中，固溶、沉淀和晶粒细化是主要强化方法，虽然钢的强度较高，但延伸率的降低给制造带来很大困难。 先进高强度钢与传统高强度钢的强化机理不同,双相钢以相变强化为主,马氏体以岛状分布在铁素体基体中,含量为5%～20%,双相钢的强度随马氏体含量的增加而增加,双相钢的成形性随强度的增加而增加。 在一定程度上解决了成型困难的问题。

在板料成形过程中，回弹影响最终成形的稳定性。所有板料成形都存在回弹问题。一般来说，强度越高，回弹越大，因此反弹越明显，也更难预测，原因有以下几点:

结果表明：（1）先进的高强度钢冲压件在冲压后具有较高的流动应力、屈服强度和硬度，导致冲压件的弹性应力较高。

⑵先进技术高强钢的回弹影响机理同普通钢种的回弹机理研究不同，高强钢在反向进行加载时会导致出现包申格效应。

钢辊压成形特点

先进的高强度钢板材料成型的常规工艺是热冲压成型。金属加热后，变形阻力降低，流动性增加，从而降低了成型的难度，但热冲压成型工艺所需的设备复杂，维护成本高，能耗高，使用成本高。辊压成形是以带钢为原料，在室温条件下，经过多组辊作用逐渐形成最终的成形加工方法，该加工方法很好地解决了先进高强度钢冷成形困难的问题。